記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

 記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

 上海是國內早研發(fā)應用氫燃料電池汽車的城市之一，曾為2008年北京奧運會研發(fā)提供了20輛氫燃料電池乘用車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車。

 中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚表示，燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發(fā)展的兩大方向，二者各有所長，燃料電池車更適合商務用途。受限于技術水平和加氫站數量等原因，當下國內燃料電池車推廣比純電動車更難。“國內燃料電池車應該盡快進入產業(yè)化研究發(fā)展階段，以產業(yè)規(guī)模帶動技術發(fā)展。”

 2017年9月發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》提出，將在2020年實現3000輛氫燃料電池汽車示范運營，投建5－10座加氫設施；到2025年實現至少30000輛氫燃料電池汽車的規(guī)模運營示范；到2030年實現上海燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破3000億元。

 上海市燃料電池汽車示范應用創(chuàng)新聯盟在本次展會上成立。聯盟理事長曹光宇表示，聯盟將致力于推動燃料電池汽車技術和產業(yè)發(fā)展，擴大燃料電池汽車示范應用規(guī)模，促進上海汽車產業(yè)轉型升級。

  同濟大學新能源汽車工程中心王哲教授說：“燃料電池汽車具有*等優(yōu)點，現推廣地主要在北美和日本，燃料電池汽車應成為我國未來新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。”